編輯：Admin 來源：轉(zhuǎn)載自明說民航 發(fā)布時(shí)間: 2020-07-10 13:43:57 瀏覽量：4975
站坪機(jī)位一般根據(jù)其與航站樓距離的遠(yuǎn)近分為近機(jī)位和遠(yuǎn)機(jī)位。通常近機(jī)位通過登機(jī)橋與航站樓相連接，旅客通過登機(jī)橋上下飛機(jī)。當(dāng)然近機(jī)位也有不接登機(jī)橋的，遠(yuǎn)機(jī)位也有接登機(jī)橋的，這兩者均不在本文研究之列。
機(jī)位是機(jī)場最重要的資源之一，特別是大型機(jī)場，結(jié)構(gòu)合理的機(jī)位資源（機(jī)位數(shù)量、機(jī)型組合、機(jī)位轉(zhuǎn)換等）不但能夠提升機(jī)場的綜合保障能力，而且也是提升民航服務(wù)質(zhì)量，提高旅客出行便捷性和舒適性體驗(yàn)的重要基礎(chǔ)。
本文僅從規(guī)劃設(shè)計(jì)的角度，研究近機(jī)位問題，從源頭上解決近機(jī)位資源結(jié)構(gòu)性問題。
圖 “一”字型航站樓構(gòu)型
圖“爪”型航站樓構(gòu)型
01 問題的提出
長期以來，我國機(jī)場規(guī)劃建設(shè)近機(jī)位數(shù)量的確定方法通常是根據(jù)航站樓可用邊線長度，高峰小時(shí)值，以及假定的近機(jī)位比例（如70%）等推算得出，而航站樓可用邊線長度又與航站樓的規(guī)劃建設(shè)規(guī)模和具體的構(gòu)型有關(guān)。
某一規(guī)劃建設(shè)目標(biāo)年航站樓的建筑面積和機(jī)位需求預(yù)測量大體確定后，結(jié)合國際國內(nèi)比例，在考慮一定的近機(jī)位比例，并以此為條件設(shè)計(jì)航站樓方案。
通常情況下，“一”字型航站樓構(gòu)型，航站樓邊線利用充分，“爪”型航站樓構(gòu)型其邊線利用不充分，“爪”型有三爪、四爪、五爪等構(gòu)型。
可以看出，“爪”型航站樓部分邊線（上圖中紅色部分）利用不充分。
傳統(tǒng)確定近機(jī)位數(shù)量的方法顯然是比較粗糙的，帶有依靠經(jīng)驗(yàn)的成分，主要的不足有：
沒有精確區(qū)分出近機(jī)位需求的結(jié)構(gòu)，包括分機(jī)型需求，分國際及國內(nèi)需求等；
不同航站樓構(gòu)型，空側(cè)可用航站樓邊線不同，無法體現(xiàn)相同的航站樓規(guī)?？刹贾貌煌瑪?shù)量近機(jī)位的情況；
沒有考慮近機(jī)位數(shù)量與靠橋率的關(guān)系；
沒有考慮機(jī)位周轉(zhuǎn)率與近機(jī)位數(shù)量的關(guān)系；
正是由于傳統(tǒng)近機(jī)位規(guī)劃方法存在的諸多有待改進(jìn)的地方，造成了如何提高機(jī)場服務(wù)水平缺乏有針對(duì)性的切入點(diǎn)。
02 靠橋率
顧名思義，靠橋率是指在某一個(gè)時(shí)間段，靠橋量占總量的百分比，靠橋量即可以用飛機(jī)架次表示，也可以用旅客量來表示。這樣，就衍生出兩種靠橋率表示方法。
旅客靠橋率：通過登機(jī)橋進(jìn)出航站樓的旅客數(shù)量占旅客總量的比例。
飛機(jī)靠橋率：靠橋飛機(jī)架次占總架次的比例。
飛機(jī)靠橋率比較直觀，容易統(tǒng)計(jì)，但由于靠橋機(jī)型的不同，即使相同的飛機(jī)靠橋率，實(shí)際通過登機(jī)橋進(jìn)出航站樓的旅客數(shù)量并不完全相等，而旅客靠橋率則能夠真實(shí)地反映旅客過橋情況，能夠直觀地反映機(jī)場服務(wù)水平。
03 基于靠橋率確定近機(jī)位數(shù)量方法涉及的重要參數(shù)
靠橋率，作為條件輸入，可以區(qū)分國際旅客靠橋率和國內(nèi)旅客靠橋率；
國際國內(nèi)比例，作為預(yù)測值輸入；
機(jī)型比例，分機(jī)型，分國際國內(nèi)輸入；
周轉(zhuǎn)率，分機(jī)型，分國際國內(nèi)輸入；
客座率，分機(jī)型，分國際國內(nèi)輸入；
當(dāng)然，還有其他一些設(shè)計(jì)參數(shù)。
(轉(zhuǎn)載自明說民航）
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